Клапан рециркуляции отработавших газов — это компонент автомобильной механики дизельного или бензинового двигателя, который очень полезен для того, чтобы соответствовать требованиям Европейского Союза в отношении выбросов вредных газов.
С его помощью газы повторно перерабатываются и снова используются.
Однако некоторые автомобилисты считают, что это просто ненужное усложнение, которое не только ограничивает мощность автомобиля, но и повышает вероятность наличия лишних расходов в кошельке, так как он склонен к поломкам.
Назначение клапана рециркуляции отработавших газов состоит в том, чтобы установить соединение между выпускным и впускным коллекторами и повторно ввести вредные газы в цилиндры для запуска нового цикла. При полном нажатии на педаль газа клапан закрывается. С другой стороны, если не нажимать на педаль, то он полностью откроется.
Когда воздух достигает впуска, он сжимается и направляется в выхлопную систему. Однако клапан возвращает часть этих газов на впуск. В конечном итоге они снова сгорают при горении. Цель состоит в том, чтобы устранить частицы, которые не были обработаны на первом этапе, и, таким образом, уменьшить загрязнение.
С технической точки зрения существует два разных типа клапанов. Самые старые контролируются вакуумом. Есть небольшая пустая трубка, соединенная с впускным коллектором или с вакуумным насосом, который открывает клапан в зависимости от нагрузки, действующей на двигатель. При этом нет разницы, нажата ли педаль акселератора или нет.
В случае самых современных клапанов есть электродвигатель, который, используя информацию от блока управления, через датчики посылает сигнал открытия или закрытия на клапан.
Большинство проблем, связанных с клапаном рециркуляции отработавших газов, связаны с скоплением грязи на клапане и износом.
Это связано с тем, что при эксплуатации при очень высоких температурах выхлопные газы повышают температуру всасываемого воздуха. Следовательно, всасываемый воздух теряет плотность, а также уменьшается количество кислорода, поступающего в двигатель.
Однако двигателю для развития полной мощности необходимо идеальное количество кислорода. Некоторые системы рециркуляции отработавших газов имеют радиатор или теплообменник, а в ряде двигателей с наддувом адаптируют промежуточный охладитель.
Тем не менее, загрязнение фактически является самой большой проблемой для клапанов EGR, особенно в дизельных двигателях, более склонных к накоплению отложений.
