Вот задача, купить рамочный, желательно полноприводный внедорожник, типа пикап, европейского производства, да еще по цене до 800 000 рублей.
Как ни странно, но решение этой задачи элементарное - Volkswagen Amarok. Конечно, речь идет о подержанном варианте, и скорее всего, переднеприводном, но все равно купить что-либо равное будет крайне трудно. Главное лишь заручиться правильной инструкцией.
Кузов, салон.
Пикап Amarok компанией Volkswagen производился с 2010 года по сию пору, соответственно самым старым моделям порядка 10 лет, а за относительно новые просят около 2 миллионов. И это, в том числе, благодаря устойчивому к коррозии кузову, даже самые первые экземпляры не имеют пятен ржи. Однако отличная оцинковка кузова не гарантия целостности красочного покрова, а вот он оставляет желать лучшего. Обычное дело для машин фирмы Volkswagen – краска, отходящая от основы буквально слоями. Как правило, владельцы машин предпочитают самостоятельно окрашивать подобные проплешины. Статистика показывает, что наиболее устойчивая краска у машин темного, металлического окраса. К внешним недостаткам стоит также отнести «запотевающие» фары. А вот салон довольно крепкий, особенно у машин в дорогой комплектации, хотя и у них присутствуют небольшие «сверчки». Больше всего нареканий, особенно у первых выпусков пикапа, вызывала электрика, мотор отопителя, контактное кольцо рулевого колеса, и сама проводка в целом.
Двигатель, трансмиссия.
Amarok оснащался несколькими типами двигателей, среди которых были немногочисленные бензиновые ненадежные двигатели и более распространенные турбодизельные. Последние имели объем 2 литра, мощностью 140, 163, 180 л.с и трехлитровый турбодизель мощностью 225 л.с. Двухлитровые турбированные модели на 163 и 180 «лошадок», особенно ранних версий, довольно капризные, а главное требуют замены масла каждые 5 000 км. Лучше всего выбрать маломощный 143-сильный двигатель, он терпим к плохому топливу, и имеет лишь небольшие недостатки. В их числе особая требовательность к уровню масла. Его, порой, двигателю не хватает из-за неправильной работы ремённого привода масляного насоса. Беда в том, что сам ремень стоит недорого, а вот его замена процедура весьма хлопотная. Поэтому менять привод лучше всего превентивно вместе с ремнем ГРМ каждые 80 000 км вместе с водяным насосом. К недостаткам стоит отнести и периодически возникающие трещины головки блока цилиндров, подтекающий радиатор рециркуляции отработанных газов. Последние проблемы приводят к систематическому перегреву двигателя. Трехлитровые двигатели имеют другие недостатки. Прежде всего, они не переносят плохого топлива, летит ТНВД и форсунки, и кроме этого каждые 150 000 км меняют верхние натяжители цепи ГРМ.
Хотя сама цепь «отбегает» до рекордных 400 000 км! Однако самая большая беда этих моторов в креплении верхнего поддона картера. Из-за вытягивающихся со временем болтов крепления поддон начинает пропускать масло. Естественно, что сами болты стоят копейки, но для их установки требуется демонтаж всего двигателя! Трансмиссия устанавливалась двух типов, МКП на шесть и АКПП на восемь диапазонов. У МКП часто выходят из строя вспомогательные детали, такие как двухмассовый маховик, ведомый диск и выжимной подшипник. А вот АКПП система довольно надежная, правда при условии регулярной, каждые 60 000 км смены масла, и постоянного мониторинга пластикового поддона. Он склонен со временем трескаться.
Volkswagen Amarok часто использовался различными юрлицами, которые, часто не жалея топлива, любили погонять двигатель на холостом ходу или же эксплуатировать пикап в условиях плохой дороги. В первом случае двигатель, особенно турбодизель, изнашивался довольно быстро, что при этом не отражалось на одометре пикапа. Во втором случае происходил ускоренный износ трансмиссии и подвески машины. Но и покупка у физических лиц сопряжена с рисками, так как они часто тюнинговали пикап, сильно вредя ему. Поэтому приобретение этого автомобиля должно происходить только при участии грамотного моториста и после тщательного осмотра.